飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。动力是锅轮发动机，一种是锅扇发动机. 一、飞行的主要组成部分及功用 到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身

飞机之所以可以飞,是因为有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，再由机身的固定机翼产生升力而离陆升空的。

飞机会在天空中飞翔的原因： 一 机翼的浮力 01. 伯努力原理:流体中,流速加快时,压力会减弱,反之,亦然.因此,流体中的物 体会往流速快的地方移动. 02. 机翼切面原理: 翼切面.上方距离较长,下方距离短.空气流线被翼切面分 成两部分,两方气流於翼后

飞机具有两个最基本特征：其一是它自身的密度比空气大，并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，机翼提供升力使飞机翱翔于天空。

飞机会飞的实质：机翼上下的翼面压差 再流体力学里有这样一条定理，概括出来可以写成：静压+动压=总压 ——这个定理被称为伯努利定理。推到可得流速越快的地方压强越校 飞机在以一定速度起飞时由于上下翼面的面积，形状不同，使得上下翼面的压强大

机翼升力是怎样产生的呢？

要研究一个几十吨的飞机可以在天上飞，首先要知道升力。飞机的升力是靠机翼和气流产生的。机翼是弯曲的，当高速气流流经机翼上下表面时，下表面气流因受弯曲的作用从而流速较慢，上表面平缓流速较快。根据伯努利原理，流体作用于物体时，流速快

这首先得从气流的基本原理谈起。在日常生活中，有风的时候，我们会感到有空气流过身体，特别凉爽；无风的时候，骑在自行车上也会有同样的体会，这就是相对气流的作用结果。滔滔江水，流经河道窄的地方时，水流速度就快；经过河道宽的地方时，水流变缓，流速较慢。空气也是一样，当它流过一根粗细不等的管子时，由于空气在管子里是连续不断地稳定流动，在空气密度不变的情况下，单位时间内从管道粗的一端流进多少，从细的一端就要流出多少。因此空气通过管道细的地方时，必须加速流动，才能保证流量相同。由此我们得出了流动空气的特性：流管细流速快；流管粗流速慢。这就是气流连续性原理。

你可以搜一下飞机的运行原理，就相当于会自己喷气的纸飞机，是巧妙地利用上升气流和飞机的形状实现在空气中的悬浮与前进的。

实践证明，空气流动的速度变化后，还会引起压力变化。当流体稳定流过一个管道时，流速快的地方压力小。流速慢的地方压力大。 飞机在向前运动时，空气流到机翼前缘，分为上下两股，流过机翼上表现的流线，受到凸起的影响，使流线收敛变密，流管（把两条临近的流线看成管子的管壁）变细；而流过下表面的流线也受凸起的影响，但下表面的凸起程度明显小于上表面，所以，相对于上表面来说流线较疏松，流管较粗。由于机翼上表面流管变细，流速加快，压力较小，而下表面流管粗，流速慢，压力较大。这样在机翼上、下表面出现了压力差。这个作用在机翼各切面上的压力差的总和便是机翼的升力其方向与相对气流方向垂直；其大小主要受飞行速度、迎角（翼弦与相对气流方向之间的夹角）、空气密度、机翼切面形状和机翼面积等因素的影响。当然，飞机的机身、水平尾翼等部位也能产生部分升力，但机翼升力是飞机升空的主要升力源。飞机之所以能起飞落地，主要是通过改变其升力的大小而实现的。这就是飞机能离陆升空并在空中飞行的奥秘。

壹●前言: 小时候,常常站在大石头上,挥舞双臂,然后高高跳下,以为只要持之以恒的练习,就可以 飞上天空.直至长大,虽然没有再练习了,仍不放弃想飞的梦想.后来认识一个一样天真的 朋友,我们开始翻阅资料,将我们的梦想一点一点的真实起来.我们想藉由对

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飞机为什么能在天空中飞行？

要研究一个几十吨的飞机可以在天上飞，首先要知道升力。飞机的升力是靠机翼和气流copy产生的。机翼是弯曲的，当高速气流流经机翼上下表面时，下表面气流因受弯曲的作用从而流速较慢，上表面平缓流速较快。根据伯努利原理，流体作用于物体时，流速快的百地方压力小，流速慢的地方压力大。所以飞机双翼都受到一个向上的力，这个力就是空气动力产生的升力。再靠发动机反推作用力给飞机足够的速度度，来维持升力。飞机飞入同温层即平流层，空气状态三要素相对稳定，适合飞机平稳飞行。

飞机✈️会飞吗？为什么

你可以搜一下飞机的运行原理，就相当于会自己喷气的纸飞机，是巧妙地利用上升气流和飞机的形状实现在空气中的悬浮与前进的。

飞机为什么会飞得起来呢？

要知道飞机起飞的原理，先抄要知道流体力学中的一个基本原理：流速与压力成反比。即空气流动得越快，空气的压力就越小，反之亦然。我们可以做一个有名的简单实验：左右手各拿一张纸，保持一定距离放在嘴前，嘴在两纸前轻轻吹气，你会发现，两张袭纸不是被你吹开，而是被你吹拢。因为两纸间的空气流动了，压力变小了，而两纸的外侧一面的空气没有流动，压力相对增大了百，纸便被空气往里“压”了。 好，知道了流体力学的这个原理，飞机起飞的事就好理解了。 我们来看飞机的机翼构造。原来，飞机的机翼的上下两侧的形状是不一样的，度上侧的要凸些，而下侧的则要平些。当飞机滑行时，机翼在空气中移动，从相对运动来看，等于是空气沿机翼流动。由于机翼上下侧的形状是不一样，在同样的时间内，机翼上侧的空气比下侧的空气流过了较多的路程（曲线长于直线），也即机翼上侧的空气流动问得比下侧的空气快。根据流动力学的原理，当飞机滑动时，机翼上侧的空气压力要小于下侧，这就使飞机产生了一个向上的浮力。答当飞机滑行到一定速度时，这个浮力就达到了足以使飞机飞起来的力量。于是，飞机就上了天。 这就是飞机起飞的原理。本回答被提问者采纳

飞机能起飞是什么原因

壹●前言:

小时候,常常站在大石头上,挥舞双臂,然后高高跳下,以为只要持之以恒的练习,就可以

飞上天空.直至长大,虽然没有再练习了,仍不放弃想飞的梦想.后来认识一个一样天真的

朋友,我们开始翻阅资料,将我们的梦想一点一点的真实起来.我们想藉由对飞机飞行原理

的了解,而进一步创造出个人的飞行器.我们从重航空器中的飞机著手.在此,我把我的想

法和查到的资料撰写如下.从资料中得知造成飞机升空的「升力」主要来自机翼的浮力和引

擎的动力.以下将分成这两点来讨论.

贰●正文:

一,机翼的浮力:

01. 伯努力原理:流体中,流速加快时,压力会减弱e799bee5baa631333166343362,反之,亦然.因此,流体中的物

体会往流速快的地方移动.

02. 机翼切面原理:

A. 图1.中为一典型翼切面.上方距离较

长,下方距离短.空气流线被翼切面分

成两部分,两方气流於翼后方有相同速

率,故通过上侧的空气流速较快,空气

压力较小而形成一向上的升力.(欲观 图1.

察气流通过机翼的情况可於「烟洞」中试验.)

B. 通常气体具有某种程度的黏性,即通过一物体时,会沿著物体表面切向的力量作 用

在物体上,与物体最接近的空气流线速度为零,到后方的空气的速度回到原有的速

度.这之间速度由零到原有速度的气流称边界层流,边界层流在后方与机翼表面分

离,分离的点称分离点,气流在分离点形成扰流(乱流)( ~^^^~~).

C. 与空气接触的方式:

以风筝为例,若版面垂直风向,则风筝只能

一直前进(如图2-1),若与风向成一交角,便

会不断上升.此风向与机翼的交角称为攻角

(图2-2中的α角).图2-2中,A.为向上的力,

B.为前进的推力,C.为和风筝版面平行的摩

擦力(即阻力),A B的合力即为升力 (升力

和阻力为一对互相垂直的风力的分力). 图2.

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飞机的飞行原理

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在某一特定角度内,攻角越大,升力越大,升

力系数和攻角成线性关系(正比);超过此一特

定角度,升力急遽下降而阻力增加.此一特定

角度随物体形状不同而改变.此关系可由图

3.中窥见,我以不考虑其他变因假设, ______

表面版,______表升力(即A B的合力),______

表两互相垂直的升力分力之一(即A.力,由於 图3.

两分力互相垂直,即可以一三角形的部分

斜边和高表示.),得角度在45度以内攻

角越大,升力越大.而45度角即可视为

此情况的特定角度.但另一方面,飞机的

攻角越大,其分离点也越往前移动,而扰

流的压力相较於平顺气流(层流)的压力

大,故角度大於一定角度时会产生升力急

遽下降,阻力上升的情况.也有一种说法

是因空气和物体表面摩擦会有一阻力称

表面摩擦阻力,扰流时的表面摩擦阻力 图4.(摘自注2)

远比层流时大,故形成上述升力下降阻力上升的状况,此状况称为失速.我想以上机

翼失速原理多少和飞机下降的角度有关吧.图4中Cl 表升力系数,图中随攻角的增

加,升力系数亦随之增加(Cl=aα,a为升力线斜率),直到达到升力系数的最大值,升

力系数下降形成失速.

D. 以上机翼切面原理同时适用於旋翼机(例:直升机)的

旋翼和飞机的机翼上.

图5.→

二,引擎的动力:

01. 航空器分为两种,一种称轻航空器,是利用比空气轻的气体飞行;另一种为重航空器,是

靠速度(也就是相对空速)飞行.

A. 一般如果不考虑其他因素,初速度只会

造成飞行距离增加,不会使停留在空气

中的时间增加.如图6.

B. 像纸飞机有翼,即有浮力,再加上相对

空气的速度(伯努力原理),使得纸飞机

能在空中停留,但相对於升力产生的阻

力使得纸飞机的速度减慢,而终至升力 图6.(模拟单位时间闪光摄影图)

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飞机的飞行原理

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不足克服重力而下降,甚至坠落.

C. 因此,莱特兄弟在飞机上装上引擎,提供飞机一个持续的速度以克服阻力,使人类能顺

利完成飞行的梦想.

02. 引擎的原理:

A. 涡轮喷射引擎

图7.(翻绘自「飞机.火箭」第91页 喷射引擎的结构)

涡轮喷射引擎的核心可分为:压缩段,燃烧室,涡轮.压缩段由许多页片所组成可将空气

压缩后送入后方,燃烧室有管子送入燃料与空气混合燃烧,涡轮机同样由许多页片组成.

空气从压缩段吹入,压缩机将气体增温增压,送入后方燃烧室与燃料混合燃烧,高温高压

的气体猛然向后方喷出,而形成一股压力,产生向前的推力.同时高温高压的气体吹向涡

轮机的页片,涡轮机的转动带动前压缩机的转动.

使用喷射引擎的好处是可以达到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在军用机上.

B. 涡轮风扇引擎

图8.(翻绘自「新知识212飞行世纪」第27页涡轮风扇引擎示意图)

涡轮喷射引擎虽然速度快,但对於低速的民航机,就显得太耗油了.因此有人在涡轮喷射

引擎的前方加上风扇,和涡轮机相连,以涡轮机带动风扇转动.风扇转动的同时,也把大

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飞机的飞行原理

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量的空气送入后方.这种引擎的动力主要是靠前方扇叶所产生的气流,至於原理,我想应

该是风扇转动大量吸入空气而增加推力,另一方面大量吸入空气也使前方空气阻力减少而

前进.或许有点类似螺旋桨的原理,特殊形状的页面使前方空气速较后方快,以致前方压

力小而前进.这种引擎的好处是较不耗油,但相对的速度较慢,此外它可以在速度较慢的

情况下产生较大的推力.

参●结论:

自古以来,人类便不断的尝试飞上青天,梦想有朝一日能翱翔天际.从早期的飞船和热气

球,到现今的超音速飞机,甚至太空梭,人类飞行已经不再只是梦想,而星际旅游也即将

到来.而正如古代预言家所言,今日的交通可说是「蜻蜓满天飞,乌龟满地爬」,缩短了

地域的距离,达到「天涯若比邻」的境界.然而十五世纪达文西先生一直梦想的个人飞行

器,藉由近代直升机的发明而逐步实现.但是,我们仍无法像小鸟一般自由自在的飞翔.

这也正是我和朋友一直想去做的,也许那天,飞行也能成为一种休闲活动.虽然达文西先

生的翅膀没有成功,但他精美的设计稿却触发许多科学家的想像,相信很快的,它将不再

只是梦想,我期待著那天的到来.

说实在的,找这些资料不算困难.但刚开始找到,怎麼看都看不懂,只好请求於人.好不

容易弄懂了,想通了,却发现资料仅限於此,找不到更深入的资料了.毕竟有些观念只有

专业书籍上才找得到.以后,我会往旋翼机方面去努力,希望有一天能实现个人飞行器的

梦想.

飞机为什么会在天上能飞， 是什么原理

你将需要：一个玻璃瓶

首先，手里拿着玻璃瓶，一定要用嘴盖严密。其次用嘴把玻璃瓶里的空气抽走。抽走几口空气后，不要放气，把嘴唇紧贴在玻璃瓶瓶口，可以感觉到里面抄有一股力量把你的嘴给吸进去。这是因为之前玻璃瓶里的气压跟外面一样，二力平衡，所以不会吸住你的嘴唇。但是你把里面的空气抽出来了，内部气压小于百外部气压，外部这股力量把你的嘴给吸进去了。飞机也是这个原理。飞机的机翼是凸起的。一股气流流过，上方流速大于下方，气压当然小于下方，飞机就像刚才瓶口吸住嘴唇一样，有一股力量把飞机吸起来，飞机就飞上天了。鸟飞上天也是度这个原理。跑车则是反过来的

（注意：一定要F升＞G 就是升力一定要大于飞机的质量）