当我们乘坐高铁时，我们会发现所有的窗户都关着。我们找不到窗户的开关，也从未见过有人打开高铁的窗户。为什么高铁的窗户打不开？物体移动的快慢是与空气压力波的大小成正比的，也就是说，物体移动的速度越快，它所产生的空气压力波也就越大。

高铁行驶时会产生巨大的空气力波，空气力波进入车内之后，桌上的物品就会被吹得一片狼藉。车外飞进来的尘土会污染车内的空气，车外的噪声也会随之进入到车内。更严重的是，乘坐者根本没办法忍受这种空气压强差，轻则会让乘客的耳膜产生压迫感，重则会令乘客感到不适、头晕恶心，更严重的时候甚至会造成耳膜破裂。

楼下的都瞎扯呢。。。。。 "M"的意思是动车，就是带有动力装置的车厢或车头 "T"的意思是拖车，就是没有动力装置的车厢或车头【有的拖车有电弓和变压器，但没有动力，所以也是拖车】 你也可以自行百度【25DD】,【25DT】

高铁窗户不能打开并非设计漏洞，而是和空气压力波有着密切的关系。什么是空气压力波呢？物体移动的快慢和空气压力波的大小是成正比的，也就是说，物体移动的速度越快，它所产生的空气压力波就越大。这个原理我们观察一下日常生活也能略知一二：狂风呼啸，悬挂在高处的广告条幅被吹得紧贴在墙面上；一辆汽车在马路上疾驰而过，散落在路面上的纸片瞬间就被吸入车底……为什么会发生这些现象呢，这是因为空气在传播中会形成一种波。不管是呼呼刮着的北风还是高速行驶的汽车，它们都会让附近空间的空气流速加快、压强变小，和远处空间空气间产生压强差，并且形成一股空气压力波。在这种空气压力波的作用下，广告条幅、纸片等物品就发生了快速地移动。那么，以200千米/小时以上的高速行驶的高铁列车，一旦打开车窗，将会发生怎样的情景呢？

就算是高铁没有采用最高速行驶，但其速度也一度到达300KM/h，也就是80几米每秒的速度，还是相当快的，至于从车窗看，感觉并不是特别快就是因为车窗采用双层中空玻璃的原理了

显然，高铁列车行驶的时候会产生巨大的空气力波，空气力波进入车内之后，桌上的物品就会被吹得一片狼藉。车外飞进来的尘土会污染车内的空气，车外的噪声也会随之进入到车内。更严重的是，乘坐者根本没办法忍受这种空气压强差，轻则会让乘客的耳膜产生压迫感，重则会令乘客感到不适、头晕恶心，更严重的时候甚至会造成耳膜破裂。实际上，高铁上不仅要关紧车窗，它的车门、车厢连接处等都要尽可能地做到密闭，这样才能保证旅客有一个舒适的乘坐环境。

事件发生后，有关领导高度重视，立即赶往现场，成立指挥部。。。。。。。。。。(此处省略500字)。。。。。。 表彰会在欢乐的气氛中落下帷幕。

在空气动力学中，高铁对密闭性能的特殊技术要求被称作气密性，有没有气密性也是区别高铁列车和普通列车的主要标准。除了紧闭的车窗，高铁还会有很多注重气密性的特殊措施。比如，车窗整体是在车体上固定的，还采用橡胶密封条在接缝处加以密封。还有，车门采用电动塞拉门的技术，这样车门关闭后就会和车体外表严丝合缝、平滑一致。另外，各种供水的管道和外界连接的地方也加装了密闭装置。

因为高铁运行速度高，由于运行时会高速通过隧道等，故而对车体的密闭性有很高的要求。所以门窗才采用密闭方式。

不能开启的密闭车窗和高铁上的其他气密装置都是创造高铁列车清静、安宁和舒适环境的头等“功臣”。

对于大多数人而言，看见了座位旁的挂钩，都想在可怜的衣帽勾挂上袋子、背包等物品，实际这是错误的做法。 高铁动车窗边儿的挂钩设计了，它是让用的。但是挂钩使用有性，仅可挂衣帽，换句话说这个钩子就是衣帽钩。 衣帽钩可以挂夏天的遮阳帽

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火车上能开窗户不能？

火车能否开窗，跟火车的型号和行驶速度有关。因为火车在高速度行驶时（大于120千米每小时），开窗会导致风阻系数急剧增加，而且，高速度行驶时（大于120千米每小时），如果开窗通过隧道，会使乘客耳鸣耳痛。

常规的列车行驶速度如下，

普快 （以P字开头的列车）每小时行驶100-120km，所以理论上是可以开窗的，部分车辆实际上也可以开窗；

快车（以K字开头的列车）每小时行驶110-120KM，也可以开窗；

特快列车（以T字开头的列车）每小时行驶140-160KM，不能开窗；

动车组（以D字开头的列车）每小时行驶200-250KM，不能开窗；

高铁（以G字开头的列车）每小时行驶300-350KM，不能开窗。

扩展资料：

中国动车组的车型分为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380AL、CRH380BL、CRH380C、CRH380D、CRH6几种，曾经CRH1是高铁主力，已经逐渐被CRH380系列和CRH3系列所取代，号称世界速度最快最安全最舒适的高铁。

我国铁路经过6次大面积提速，共涉及京哈、京沪、京广、陇海、兰新等18条线路，旅客列车最高运行时速达到120公里及以上的线路延展里程共计2．2万公里，比第五次大提速增加了6000公里。

高铁车窗遮阳帘为什么可以停在任意位置?

因为高铁上的遮阳帘的设计都是带有滑槽或者阻尼滑轨、滚珠轴承的。

1、滑槽是固定在支座上的零件，类似“导轨”，滑托与滑槽之间可作相对移动，可以顺应管道伸缩，实现自由推拉的作用。

2、阻尼滑轨是滑轨里面的一种，可以利用液体的缓冲性能实现消声缓冲，自由推拉的作用。

3、滑珠轴承能够承担径向载荷，里面的固定轴能实现转动，从而控制其轴向和径向的移动。

扩展资料

高铁遮阳帘作用：

1、遮阳帘具有阻挡户外热量流入到室内的节能效果和能够使强烈的阳光以漫射光的形式反射入室内，使室内光线明亮而不炫目之外的作用。

2、遮阳帘不仅能使乘客享受阳光，还能阻挡过强的日光照射，保护乘客不受紫外线的侵袭。同时，还能保护高铁内的所有装修。

3、多彩艳丽的遮阳帘通过对窗部位的装饰可以改变高铁的整体形象，打造个性化，品味化的高铁环境，使乘客有一个舒适美好的搭乘体验。

高速铁路车窗减速玻璃原理

玻璃的主要作用就是透过光线，能起到的最佳效果就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致。

高铁的车窗玻璃也是一种光学性能良好，具有防爆性能的平板玻璃，称为车用安全玻璃，这种玻璃能真实的反映车外景物的形态与速度，没有所谓的减速效果 ；

乘客感觉不快是因为高速铁路路基一般高架，近处的事物参照少而离景物较远，看远处的景物因为角速度小眼睛带给人的感觉是车慢了，这就好像在飞机上看地面的景物移动很慢一样，近处的景物是看不清的，尤其进入隧道就非常明显 。

扩展资料：

减速玻璃其实就是平时所说的夹层汽车前挡风玻璃，一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。

而夹层玻璃的光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。

夹层玻璃是两层玻璃中间加一层PVB胶片制成的一种安全玻璃，现在一些汽车玻璃制造商利用最先进的玻璃和胶片制造的前挡风玻璃更有吸热的效果，从而使在炎热的夏天，在车内增加了清凉的感觉。

高铁上的减速玻璃原理

高铁上的减速玻璃原理是：

透过光线让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。

扩展资料：

1、“减速玻璃”这个词是我国老一代司机的杰出“发明”，50-60年代有些原来开大卡车，后来又开了小汽车的老司机，发现开大卡车与开小汽车会有明显不同的速度感，而又不能用他的知识解释这种现象，于是就认为是老外（当时的小汽车都是外国货）在小汽车上用了什么高科技玻璃，可以减速，从而创造了“减速玻璃”这个词。

2、减速玻璃其实就是平时所说的夹层汽车前挡风玻璃，一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。

3、夹层玻璃是两层玻璃中间加一层PVB胶片制成的一种安全玻璃，现在一些汽车玻璃制造商利用最先进的玻璃和胶片制造的前挡风玻璃更有吸热的效果，从而使在炎热的夏天，在车内增加了清凉的感觉。

4、夹层玻璃的光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。

参考资料：百度百科_减速玻璃

高铁车窗玻璃是什么材料 那家公司提供的

主要是福耀玻璃有限公司提供的