在时间点上,2025年将是智能电动汽车时代的一个分水岭。基于对行业趋势的思考,华为不断加大对智能汽车业务的支持。据余承东介绍,自成立以来,华为智能汽车解决方案BU研发累计投入30亿美元,研发队伍7000人,已上市30多款智能化部件,发货200...

余承东表示,今天的智能电动汽车跟10多年前的智能手机时代惊人相似,智能电动网联汽车的分水岭可能会在2025年形成一个大的逆转。事实上,这并不是余承东一个人的判断,而是行业共识。因此,不少车企也开始纷纷布局智能驾驶,但我们也必须承认...

论坛由中国电动汽车百人会主办,清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办,工业和信息化部原部长李毅中、财政部原部长楼继伟、中国科学技术协会主席万钢、中国电动汽车百人会理事长陈清泰...

在《关于智能汽车部件业务管理的决议》中还提到,重组消费者BGIRB为智能终端与智能汽车部件IRB(投资评审委员会),任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。显然,汽车业务在华为消费者业务中占有很重要的地位。余承东曾把华为手机业务做成...

对于余承东说的“三十万台年销量”，我个人是不太看好的，之所以这么说是因为以下三方面原因：1、华为这是第一次造车；2、华为在车辆行业的竞争力不大；3、观望人数比购买人数更多。1、华为这是第一次造车首先...

用刘宇和余承东的话来说,极狐阿尔法S全新HI版的上市,是极狐家族高阶产品的首秀。而对华为而言,是HI大规模商业化的标志,对智能汽车行业而言,是量产车智能化水平的标杆。据悉,极狐阿尔法S全新HI版在研发过程中,双方工程师合作超过1200天...

针对此,华为消费者业务CEO、智能汽车BUCEO余承东今日在朋友圈发文表示:“的确如此,上海如果继续不能复工复产的话,5月份之后,所有科技/工业产业涉及上海供应链的,都会全面停产,尤其是汽车产业!产业经济损失/代价将会很大!4月中旬开始,部...

7月6日，长城汽车魏牌CEO李瑞峰发微博称：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”并在博文后附上话题词#余承东称增程车不够先进是胡扯#，同时配上了“我想不通”的图片...

直到2019年5月底,华为围绕“车”的布局明晰起来。先是成立智能汽车解决方案事业部,将其提升为一级部门,随后在2020年11月,将智能汽车BU划分到消费者业务,由余承东总负责。此前与汽车有关的应用生态隶属在消费者BG下,而车...

近日，有坊间传闻『华为现任终端公司总裁余承东将赴小米汽车任职』的消息，对此，小米集团公关负责人予以否认，回应称：这些都是胡编乱造的消息。被否认的传闻称：余承东和雷军冰释前嫌，小米汽车已经向余承东伸出了橄榄枝，余承东...