没有离合器踏板，双离合变速器的车开法和自动挡是一样的，只是变速箱结构不同。两组离合器分别连接奇数挡和偶数挡，当1挡处于工作状态时，2挡已经做好了准备，这样整个换挡过程在0.2秒时间内就可以完成，而且没有顿挫感。基于手动变速器原理，燃

7速双离合变速器是一种干式离合器，它其实是在6速的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。7速双离合变速器一般与小排量的发动机配合使用。

具体操作： 汽车在行进过程中，按下档把上的按钮（即档位锁），把档把推入"S”档位，需要注意的是S档是汽车的运动模式，通常应用于爬坡和快速超车时，向前推是加档，向后推是减档，一般有三个档位，即1档、2档和3档，这样就实现了挂档。 另外你的

工具/材料

7速干式双离合变速器汽车

DSG是大众开发的双离合器，只是大众宣传比较到位，DSG几乎成了双离合器的专有名词。众汽车的一项变速箱技术，采用双离合器实现快速的换挡速度，用于Golf、GTI、迈腾、速腾等许多国产车型上。进口大众也不少使用这个的。DSG现在分两种，一个是6前

操作方法

一般在行驶过程中，如果偶遇比较堵的路段，这时最好换用手动模式，可以有效避免变速器频繁换档造成的磨损。

寿命更多取决于驾驶者的使用情况，以及道路的路况，比如拥堵程度。没有准确的答案的。如果有人说多少多少公里到达寿命，那一定是骗子。

如果遇见较长的红灯，可以切换空挡，拉手刹再松刹车，让变速器处在休息状态。

6速湿式双离合器均是被应用在马力在160匹以上的车型上最低扭矩250牛米，而7速干式双离合器则对应130匹的马力最高扭矩220牛米车上，其实这最主要的原因就是因为他们的承载扭矩上限不一样，还有，6速的湿式双离合器由于浸泡在润滑油中工作，衔接会

如果有要使用双离合变速器起步的条件，一定要平缓，因为一挡只是个过渡档，所以不要在一挡下承受太大的负荷。

13年以后的1.8T发动机已经改用6速DSG了，是湿式离合器变速箱。暂时还没有发现致命弱点跟7速DSG工作原理都不一样，放心用。 【简介】: 大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大

顿挫感。在使用双离合变速器时要注意，平时行车不要大脚油门，少急刹车，因为大脚加油或急刹车的时候。如果你三档行驶，变速箱判断你在加速中，双离合就会提前换上四挡，但你猛加速，变速箱就得换下四挡挂二挡来提高转速，这就造成变速器连续换挡，会出现这种顿挫感。

高考结束，许多小伙伴们在填报志愿时都有这样的疑惑。有些大学注明是211大学又有许多大学是985大学。到底选哪个好呢？呵呵，小编可不存在这样的困惑。今天就给大家解释一，211和985大学到底有什么区别？

N-D-S的操控细节。在不同的驾驶环境，模式下，切换档位要灵活。比如红灯下换空档拉手刹，再如拥挤路段下S挡慢速跟车，保持车距，可以有效减少离合器摩擦损耗。

不是7s tronic更高级一些 DSG分低级出过问题的干式7DSG，和高级质量稳定不出问题的湿式6DSG 7DSG虽然多一个档位，但是因为冷却油的问题，所以能承受的动力更小，只能装备在小排量发动机上。6DSG可以装备更大排量的发动机 7s tronic是比6DSG高级

总体来说，双离合变速箱就具有换挡速度快、响应灵敏、传动效率高、节油效果好的独特优势。车的每一个设计，都是为了更好的方便人们合理利用，我们了解的多，开车过程中就能更方便，更高效。

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DSG分低级出过问题的干式7DSG，和高级质量稳定不度出问题的湿式6DSG

7DSG虽然多一个档位，但是因为冷却油的问问题，所以能承受的动力更小，只能答装备在小排量发动机上。6DSG可以装备更大排量的发动机

7s tronic是比6DSG高级的7速湿式双离专合，能承受的动力跟大，多出的一个档位也能更属省油

六速双离合和七速DSG变速箱区别

双离合器变速箱(Dual Clutch Transmission，简称DCT)是当前发展最迅速的新型变速箱，它以传统手动变速箱为基础加入双离合器和电控组件，获得优异的性能表现和良好的燃油经济性。

基于DCT技术在不同公司应用，品牌命名也有区别：

大众 DSG (Direct Shift Gearbox)

奥迪 S Tronic

宝马 M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M Double Clutch gearbox)或M-DCT(Dual Clutch Transmission)

福特、沃尔沃 PowerShift

保时捷 PDK (Porsche Doppel Kupplung)

三菱 TC-SST(Twin Clutch-Super Sport Transmission)

日产 GR6(Rear Gearbox 6 Speed)

大众DSG6和DSG7并没有本质上的区别，最大的区别在于双离合器摩擦片的冷却方式不同：DSG6是湿式离合器，其双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及636f7079e799bee5baa631333335333666倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里，这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩,DSG6可匹配最大扭矩350牛米的发动机。；而DSG7则是干式离合器，其双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换挡。因为它的“双离合器”不是像6档DSG那样安装于封闭油腔里，所以DSG7双离合器结构简单，但是”干式“离合器自身结构的固有特性使它能够承受的最大扭矩比“湿式”离合器要低，DSG7可匹配最大扭矩250牛米的“较小”的发动机。

简单概括二者的长处就是：DSG7双离合器结构简单，因而更经济。相对结构稍复杂DSG6而言，故障率较高。而DSG6则显得动力更为强劲。

双离合变速器的优势有以下几点：

1. 换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。

2. 省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在 最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。

3. 舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

6. 在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。

7. 当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒。

8. 无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡，或 者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为900毫秒，例如从第5挡降到3挡)。

双离合变速器的缺点有以下几点：

1.成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。

2.扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。

3 .由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。

4. 当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚至超过1秒。

5. 双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重。

6. 早期的双离合器变速箱可靠性欠佳。

请采纳答案，支持我一下。

大众7速DSG双离合变速箱是干式还是湿式

大众7速DSG双离合变速箱是干式双离合手自一体变速箱，大众6速DSG双离合变速箱是湿式的设计。

大众7速DSG双离合变速箱是干式还是湿式？

您好7速是干式 ，干式换百挡快燃油经济性好换挡平顺顿挫感小 。                                           DSG（Direct Shift Gearbox 意为直接换挡变度速器知）道属于DCT（Dual ClutchTransmission双离合器变速器）的一种，它最早应版用与1985年Audi赛车上面，而直到90年代末，大众公司才和博格权华纳联手生产出适用于大批量生产的双离合变速器。

7速干式双离合需要更换齿轮油吗

七速干式双离合变速箱要换变速箱油。

变速箱油

介绍：

变速箱油是保持排档系统清洁的油类用品，能起到保证变速箱正常工作并延长传动装置寿命的作用。

特点：

变速箱油基本都能使用于市场上 自动变速箱，事实上每一款自动变速箱的设计都有不同的技术要求，即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型，其 扭矩、重量、 转速、结构等都会不同，因此原厂都有其自己指定的专用e799bee5baa6e79fa5e98193e4b893e5b19e31333365646236变速箱油。而不同的变速箱油，正是影响换档品质的原因之一。

分类：

（一）自动变速箱油

简称ATF(Automatic Transmission Fluid )，是专门用于自动变速器的油液。早期的自动变速器没有专用油液，而是用发动机油代替。由于工作状况和技术要求差异很大，所以发动机油作为自动变速器油液的方法很快被淘汰。如今使用的自动变速箱专用油液既是液力变矩器的传动油，又是行星齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油。自动变速箱油一般正常行驶情况每12万公里更换一次，恶劣行驶情况每6万公里更换一次。

（二）手动变速箱油

一般称为齿轮油，按其质量水平， 美国石油学会将汽车齿轮油分五档(GL-1～GL-5)。GL-1～GL-3的性能要求较低,用于一般负荷下的正、伞齿轮,以及变速箱和转向器等齿轮的润滑。GL-4用于高速低扭矩和低速高扭矩条件下，汽车双曲线齿轮传动轴和手动变速箱的润滑。GL-5的性能水平最高，用于运转条件苛刻的高冲击负荷的双曲线齿轮传动轴和手动变速箱的润滑。变速箱齿轮油一般正常行驶情况下2年或者6万公里更换一次。