一般的，传动比越大，力矩放大（倍数）就越大，（力矩放大倍数）约等于传动比乘传动效率。

减速电机是一种将高速旋转的电机通过减速装置降低转速并提高扭矩的装置。减速电机的轴链接小齿轮可以通过带动大齿轮来放大扭矩。这种方法可以实现，因为根据物理原理，扭矩与力臂的乘积相等，而大齿轮的半径比小齿轮的半径大，因此...

传动比的公式：i=Z2/Z1，式中：i=传动比Z1=主动轮齿数Z2=从动论齿数容易看出，若主动轮齿数一定，从动轮齿数越多传动比就越大。那么为什么传动比大，从动轮的扭矩就越大呢？我们用功和力来解释这个问题。我们...

多个电机接在一起通过齿轮传递可以增大力矩。这种方式是通过将小齿轮带动大齿轮来放大扭矩的。由于根据物理原理，扭矩与力臂的乘积相等，而大齿轮的半径比小齿轮的半径大，即大齿轮的力臂更大，可以通过小齿轮带动大齿轮来达到...

可以肯定的是，减数电机输出轴连接小齿轮在带动大齿轮是可以实现扭矩放大的。但是，具体的放大倍数并不是简单的输出扭矩乘以电机力。在计算扭矩放大倍数时，需要考虑以下几个因素：齿轮的传动效率。齿轮在传动过程中会有一定的...

想要用齿轮增大扭力，而不减速，那就要从动力装置着手。比如电机转数可以加快（使用变频器）速比也同步增加。这样最终速度不变了

半径不同，所以大轮的转速变慢了，这就是最简单的减速机原理。推导——在一个齿轮中，功率与扭矩的关系如下推导得出：可以看出在功率相同的情况下，转速与扭矩成反比，所以减速机减慢了转速，自然也就增大了扭矩。

减速机的功率和转速增大扭矩。扭矩的大小由功率和转速决定。减速机的额定输出（输入）扭矩由其额定传递功率和额定输出（输入）转速决定，其实际输出（输入）扭矩由其实际传递功率（负荷的大小）和实际输出（输入）转速决定。对于...

由于输出端功率并不会超过输入端功率，所以输出回转数低于输入端回转数。(扭矩*转速=功率)目前市场上各品牌的产品一般都是通过行星齿轮实现扭矩倍增，一般有放大5倍~125倍，最大输出扭矩可达5万Nm左右。

输入为转速4000r\min,扭矩100nm,当输出转速降到2000r\min时，扭矩就差不多为200nm。为什么是差不多呢？因为其中有个功耗的问题，减速用到的零件之间的摩擦阻力耗掉了一部分力，这就出现了“有效功率”一词。