②强度检验试车：测量航空发动机振动，主要受热零件的温度和叶片、盘等大应力零件的应变。③循环试验：在航空发动机起动、慢车到最大状态间反复作加、减速循环试验，以检验航空发动机零件的低周疲劳强度和密封件的磨损、转动件...

从事的工作主要包括：（1）分解、洗涤、修理、装配航空发动机；（2）装配、修理、试验发动机电气附件；（3）装配、调试、修理发动机燃油喷嘴和校验、调整试验设备；（4）判断、分析和排除发动机故障；（5）参与新机型的外场服务...

航空发动机为了进气顺畅,是没有致密滤网这种东西的,最多在入口安装惯性或者离心分离器。只有地面装备的燃气轮机如M1Abrams装备的AGT1500燃气轮机,出于使用环境需要,才会加装滤网,不过M1每次大修发动机时,会发现许多压气机叶片都被没过滤...

航空发动机每运行一段时间(如五十小时，一百小时)需要进行一次专检，检查易损件和承力件以及油滤，油泵的性能，一千小时再进行一次大修，更换部分易损承力部件，一台发动机设计寿命要比实际寿命小。叶片分涡轮叶片和压气机叶...

全台发动机的试验又称发动机试车。航空发动机的工作条件非常苛刻，处于高温、高压和高速转动的工作状态，为了提升航空发动机的性能、可靠性以及寿命等，要充分掌握航空发动机在不同工况下的温度、压力、腐蚀、间隙以及应力等情况。

如在航空、航天发动机上用量较大的K4169合金，其650℃拉伸强度为1000MPa、屈服强度850MPa、拉伸塑性15%；650℃，620MPa应力下的持久寿命为200小时。已用于制作航空发动机中的扩压器机匣及航天发动机中各种泵用复杂结构件等。...

航空发动机在材料、加工、装配、设计和自动化方面是制造业的最前沿。在材料方面，从燃烧室出来的气体有时接近1800K，这超过了我们大多数钢材保持强度所需的温度，所以我们必须借助于新的单晶材料。除了温度的困难外，强度也很...

航空发动机装配的英文资料。。。很迷惘啊这个网上估计是没有求教专业人士去网络并不是万能

航空发动机装配调试技术专业前景随着航空产业技术分工的细化，现在西方航空强国常常以转包生产的名义将民用客机的机体部件生产移植到中国，却把动力装置严密保留在自己手中。其中的原因就是，先进航空发动机技术，特别是军用航空...

发动机的装配需要进行科学、严格的管理流程，这样才能装配合理。我国的航空发动机装配已经运用了计算机辅助工艺设计，基本上实现了转配的自动化。航空发动机的装配要求非常高，即使在严格的管理下也可能会出现问题，所以进行检测就...