五菱总能在意想不到的地方制造惊喜，之前的宏光MINI EV是如此，如今的E10也是如此。

在最新的一批工信部新车公示名单上，五菱的一款新车E10引起了广泛热议。如果说宏光MINI EV是冲着老头乐去的，那么这款E10则是奔着快递三轮车而来。网友纷纷调侃，五菱这是要对低速电动车赶尽杀绝啊。

前有驾驶室，后有侧开门的货箱，从整体造型来看，这款E10与目前在路上跑的快递车高度相像。值得一提的是，E10的驾驶室是封闭式的，比起现有的敞开式的快递车更能为快递小哥遮风挡雨。

虽然有了更加舒适的驾驶环境，但依然只能乘坐一人。不过，从使用的场景来说，承载快递小哥一人也足够了。

3310/1080/1690mm车身尺寸下的E10只比宏光MINI EV略长略高一点点，宽度甚至比宏光MINI EV还要更窄，这就为快递车应有的小巧与灵活奠定了基础。

同时，这也意味着当快递小哥们从过去的电动小三轮切换到E10以后，并不会增加太多的上手难度，依旧可以较为轻松地驾驭它走街串巷。

当然，作为一款极具工具属性的车辆，续航是重中之重。这直接影响着快递的配送效率乃至工作效益。这一点，五菱自然考虑到了。

工信部公示信息显示，E10配备了20kW的电机，电池容量折算下来为9kWh，这一水平与120KM续航版本的宏光MINI EV基本持平，且二者重量也基本相当。

不过，相比宏光MINI EV 100km/h的最高车速，E10只有71km/h，但应付城市内的道路状况与送快递的工作场景也已足够了。同时从理论上来讲，电机功率、电池容量和重量一样的基础上最高车速更低，这也意味着E10或将有着比120KM版本的宏光MINI EV更长的续航里程。

说起来，相对于跑得更快，作为快递用车自然更倾向于跑得更远。从这一点的取舍也可以看出，五菱对产品的定位与需求拿捏得着实精准。

如果和现有的低速电动快递车相比，E10无论是动力还是续航又或是安全方面，均呈现出了碾压的姿态。更重要的是，E10是一台真正意义上的“车”，在道路安全与规范上有着更加深远的意义。

与曾经的“老头乐”一样，快递三轮车也属于低速电动车，并没有像机动车那样有着严格的法规条款约束，因而这种车辆在道路上的违规现象普遍发生，带来了极大的安全隐患。你会看到，已经有越来越多的城市禁止这种低速电动车上路。

禁止了以后，总得有替代品吧。如果说宏光MINI EV之流的出现替代了“老头乐”，那么如今的E10则成为了快递车很好的继任者。

不过，对于E10的推出，不少人却持悲观态度。理由很简单，一方面是出于成本的考虑；另一方面则是因为车辆需要上牌，不能再随意违规而带来诸多“不便”。

对于前者，我们相信E10依然会秉承五菱亲民的路线，最终售价估计会是万把块钱左右，企业采购可能还会更加便宜。

当然，相比过去的快递车，这样的售价依旧是贵的。同时，养护和保险的费用也是一笔不小的花销。但如果考虑到E10更高的安全性和封闭式驾驶舱所带来的舒适性，以及更长远的规范化发展，E10还是有着广阔的市场前景的。

至于后者，如果说是因为需要驾照而提高了快递小哥的准入门槛倒还说得过去，但不能把过去电动车的不遵守道路法规的行为当作是一种“特权与便利”，当作推脱接受规范化的借口。

需要承认的是，在像E10这样车辆的推广过程中，一定会出现这样或那样的现实性问题，但规范化的发展方向一定是没错的。我们需要做的是解决期间出现的问题，而不是拒绝更加合理与规范化的新事物。

可以预见的是，随着社会的不断发展，道路规范化的逐步推进，E10将迎来巨大的机遇。或许在不久以后，如同眼下随处可见的宏光MINI EV一样，我们将会看到众多快递小哥驾驶着E10在道路上飞驰的场景了。